杭州出租車要提價(jià)了。據(jù)本報(bào)報(bào)道，杭州市區(qū)出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整聽證會(huì)將于7月3日召開，初步?jīng)Q定的調(diào)價(jià)方案有兩種：一種是起步價(jià)從11元/3公里調(diào)整為13元/3公里，里程費(fèi)不變；一種是起步價(jià)調(diào)整至12元/3公里，里程費(fèi)上調(diào)0.1元，調(diào)整為2.6元。此外，適當(dāng)調(diào)整或收取低速等候費(fèi)、特別補(bǔ)償費(fèi)、回空補(bǔ)貼費(fèi)，并完善油運(yùn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，視情況收取或取消1元燃油附加費(fèi)。

　　這兩種調(diào)價(jià)方案差別不是很大，只是一個(gè)怎么提價(jià)的問題，只漲起步價(jià)的話，3公里以內(nèi)的乘客吃虧一些，起步價(jià)和里程費(fèi)都調(diào)整的話，3公里以內(nèi)的乘客可以省點(diǎn)錢。這也是常規(guī)的調(diào)整做法了，以往差不多也是這樣做的。既然是要開聽證會(huì)，不妨姿態(tài)擺足一些，把不提價(jià)的方案也列進(jìn)去，聽一聽不提價(jià)的聲音。這是一個(gè)程序公正的問題。

　　當(dāng)然，我不反對(duì)杭州出租車提價(jià)，而且認(rèn)為提價(jià)的理由非常充分。其中最重要的一點(diǎn)是，自2011年杭州出租車上調(diào)起步價(jià)至11元/3公里，杭州出租車已經(jīng)有整整8年沒有提過起步價(jià)了。8年時(shí)間，生個(gè)小孩都能打醬油了，物價(jià)也該漲了一些吧，但出租車起步價(jià)就沒調(diào)整過，這是不科學(xué)的。

　　但話說回來，出租車為什么這么多年沒漲價(jià)，也不是沒有原因。這就是，這幾年來，網(wǎng)約車異軍突起，分割了出行市場的蛋糕。網(wǎng)約車大戰(zhàn)期間，打網(wǎng)約車的價(jià)格遠(yuǎn)低于出租車，有時(shí)就像不要錢似的，其后，網(wǎng)約車中的快車等產(chǎn)品，價(jià)格也很便宜。在這背景下，出租車的生存況且堪憂，也就談不上提價(jià)了。而隨著網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)，各地相繼規(guī)范管理網(wǎng)約車，給出租車行業(yè)制造了一個(gè)喘息機(jī)會(huì)。去年以來，出租車行業(yè)更是迎來一波回暖，這才有了提價(jià)的可能性。

　　這也說明，出租車雖然有了提價(jià)的空間，但面對(duì)網(wǎng)約車的競爭，如果只是提價(jià)而忽視服務(wù)提升，仍有可能面臨新的困境。目前，出租車的價(jià)格在打車市場中處于中低端位置，只要進(jìn)一步提升行業(yè)水平，加強(qiáng)規(guī)范化管理和高質(zhì)量服務(wù)，不愁沒有立足之地。但如果不正視競爭環(huán)境，不持續(xù)抓好服務(wù)，一旦網(wǎng)約車市場練好“內(nèi)功”，調(diào)整好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以其強(qiáng)大的資本投入、技術(shù)支撐和靈活的運(yùn)營方式，出租車行業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　這幾年來，杭州出租車的口碑也有過起落。本報(bào)就不止一次曝光過西湖邊一些出租車拒載挑客的現(xiàn)象，其后在運(yùn)管部門大力整治下有所緩解，但今年以來，這種亂象又有所抬頭，一些市民和游客在景區(qū)打車經(jīng)常遭遇“空車不�！钡葐栴}。為此，運(yùn)管部門從今年3月起在全市范圍內(nèi)開展了春季旅游旺季出租車市場集中整治。雖然這只是一小部分出租車“壞了一鍋粥”，對(duì)行業(yè)整體形象卻產(chǎn)生不小的殺傷力。這也難免給人“服務(wù)不好還要提價(jià)”的觀感。

　　所以，期待杭州出租車行業(yè)借此次價(jià)格調(diào)整，找準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)，加大力度規(guī)范管理，讓整體服務(wù)水平更上一層樓。這不僅是行業(yè)定位使然，也是行業(yè)競爭狀態(tài)使然。