交通運輸部出臺“地鐵禁食令”,也有倒逼文明之意。把禁令的施行與文明的培養(yǎng)更好地結合起來,堅持“管”和“引”兩條腿配合走路,而不是各行其道,尤其是走單行道,這才是正確的做法。

　　從交通運輸部傳出的消息,《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》日前發(fā)布。在乘客行為規(guī)范方面,《辦法》明確了影響運營安全的10類禁止性行為,以及影響秩序的7類約束性行為,包括不得在地鐵內進食(嬰兒、病人除外),使用電子設備時不得外放聲音,不得騎行平衡車、電動車、自行車,使用滑板、溜冰鞋等。

　　“地鐵禁食令”早就不是什么新鮮話題了,很多城市都出臺了類似規(guī)定。今年5月,北京市就實施了“地鐵禁食”規(guī)定,而且明確不文明乘車行為將納入個人信用不良記錄。隨著《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》的正式發(fā)布,以后“地鐵禁食”不再是自選動作,而是普遍現(xiàn)象了。

　　關于“地鐵禁食”,一直都是仁者見仁。贊成者認為,禁是文明之舉。這些年來,因為在地鐵上進食而發(fā)生的爭執(zhí)并不少。不妨設想一下,在擁擠車廂里,傳來了韭菜、大蔥以及其他刺激性氣味,這算不算“氣味騷擾”?還要隨時注意避讓身邊乘客的食物飲料,掉在地上也有可能滋生其它問題,這當然是“出行的煩惱”。當時北京地鐵稱,“地鐵禁食令是指為了保持地鐵內的環(huán)境而制定的不允許在地鐵內食用食品的舉措”,這也是支持者的普遍共識。

　　反對者也有自己的理由。其中有一個,就是眾多進食者,并非有在地鐵進食的特殊癖好,也不是有意制造異味,而是“我太難了”,有著“上班來不及”等多種原因。

　　圍繞地鐵該不該禁食,爭議很多,但有一個共同點,那就是都拿文明來說事。也正是因為文明話題具有開放性,所以存在不同聲音也很正常,放眼全世界,不同國家和地鐵對待地鐵進食的態(tài)度不同、采取的措施不同,這也很正常。不過,現(xiàn)在“地鐵禁食”規(guī)定已經(jīng)出臺了,此前可以討論該不該,而現(xiàn)在更要關注行不行,如何才能落實到位。

　　從一些率先吃螃蟹的城市來看,雖然實施了禁令,但地鐵進食現(xiàn)象依然頑強存在。今年7月,就有媒體報道,北京地鐵車廂禁食規(guī)定實施已經(jīng)兩月,但調查發(fā)現(xiàn)仍然有乘客在地鐵車廂內旁若無人吃包子水果等食物,把他人意見和乘務員勸阻當成了“耳旁風”。其他城市的情況也差不多。面對這種情況,首先需要反思的就是制度執(zhí)行的密度和力度、方式和方法的問題。比如說如何解決誰來管、怎么管的問題,怎樣把規(guī)則定細、工作做實,讓規(guī)定真正硬起來。

　　除此之外,還要重視文明力量的生成。經(jīng)常有人提到日本地鐵沒有禁食規(guī)定,但乘客大多選擇自覺禁食的案例。其實,這是文明力量的證明,并非無需出臺地鐵禁食令的理由。如果乘客素質夠高,當然不需要出臺禁令；而當乘客素質不足以支撐公共環(huán)境時,出臺禁令也就成了不得已而之。只是“地鐵進食”終歸是個文明話題,只是強調“管”,而忽視了“引”,既不做好宣傳與提醒,也不加強引導與培塑,禁令很難落實到位,在落實過程中需要付出巨大成本。

　　地鐵進食很難做到“一禁解百愁”。交通運輸部出臺“禁食令”,也有倒逼文明之意。把禁令的施行與文明的培養(yǎng)更好地結合起來,堅持“管”和“引”兩條腿配合走路,而不是各行其道,尤其是走單行道,這才是正確的做法。