只有設身處地從用戶視角考量創(chuàng)新的價值，跳出需求表面挖掘用戶的真正訴求，聚焦多種需求場景努力提升用戶體驗，創(chuàng)新才有可能收獲用戶認可

　　為滿足2020年乘用車平均油耗降至百公里5.0升的限值標準，推出小排量三缸發(fā)動機，是汽車行業(yè)公認的技術創(chuàng)新路線之一。

　　然而，在前不久舉辦的廣州車展上，不止一家企業(yè)說，他們率先推出的節(jié)能環(huán)保三缸機車型，消費者不買賬。有機構推算，一家上年銷量200萬輛的合資車企，今年因三缸機造成的銷量損失超過10萬臺。

　　與此形成鮮明對比的是，以廣汽豐田、廣汽本田為代表的日系車企業(yè)，通過大力推廣混合動力技術，不僅降低了車型平均油耗，還提升了產品平均售價。據統(tǒng)計，今年8月，廣汽本田MPV車型奧德賽混動版的銷量就占該車型月銷售額的80.4%。

　　同樣省油，命運緣何不同？上汽集團總裁王曉秋的話直白卻深刻——如果不能滿足用戶需求，那么所謂的“創(chuàng)新”就只能是自娛自樂。

　　用戶導向、用戶至上、用戶思維、用戶第一……無論是產品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新還是商業(yè)模式創(chuàng)新，用戶都是一切創(chuàng)新的原點。在很多企業(yè)的愿景和文化中，可以發(fā)現類似的表述。不過，具體到戰(zhàn)略和執(zhí)行層面，真正能一以貫之的企業(yè)并不多，自娛自樂者卻不鮮見。那么，問題出在哪里？

　　尋根溯源，還要在用戶需求上找答案。在互聯網時代，用戶需求

　　被細化為實際需求、場景需求和情感需求三個層面。不管怎么分類，好的創(chuàng)新要盡可能滿足用戶多層次的需求，至少，不能在某一個層面有太大的缺憾。

　　還以滿足油耗限值為例。雖然三缸機動力并不輸于同排量四缸引擎，但少一個氣缸，難免給消費者一種“廉價感”。而油電混合動力系統(tǒng)除了汽油機，還輔以驅動電機，動力更強，售價也基本與同功率燃油車持平。一個做減法，一個做加法；一個讓用戶覺得“掉價兒”，一個讓用戶感覺好。實際需求與情感需求都存在差距，消費者樂意為誰埋單就不難理解了。

　　這么說，創(chuàng)新端有可能不服氣。只從創(chuàng)新端看創(chuàng)新，恰恰是一些企業(yè)的通病。為加速推廣5G應用，日前，有運營商推出了5G消息。以前只有微信、QQ可以發(fā)送的文字、圖片、視頻、音樂、定位等內容，它都能發(fā)，通過數據網絡傳輸，用戶還不必支付短信費用。從創(chuàng)新端看，這確實是傳統(tǒng)短信的重大升級，有人甚至樂觀地認為，它將成為5G時代移動互聯網世界的新入口。

　　不過，用戶怎么看？有了微信，別說短信，電話都較少接聽。這樣的使用習慣，難道會被一個沒有顛覆性創(chuàng)新的產品輕易改變？免注冊、免安裝、免加好友，在創(chuàng)新端看可能是5G短信的優(yōu)勢，可在用戶看來，沒有驗證，曾經鋪天蓋地的垃圾短信，還不卷土重來？

　　企業(yè)認為的好，可能并不是用戶需要的好。作為創(chuàng)新的決策者和具體執(zhí)行者，要明白創(chuàng)新的原點是用戶需求。只有設身處地從用戶視角考量創(chuàng)新的價值，跳出需求表面挖掘用戶的真正訴求，聚焦多種需求場景努力提升用戶體驗，創(chuàng)新才有可能收獲用戶認可。

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