1月16日，京滬高鐵股票1月16日在上海證券交易所上市，像一個報春使者，讓人們對中國鐵路、中國高鐵發(fā)展充滿新暢想。

在大家的傳統(tǒng)印象中，中國鐵路經(jīng)營體制呆板，在市場經(jīng)濟中反應不靈敏，很難將其與市場經(jīng)濟、金融市場、股市融資等相聯(lián)系。盡管廣深鐵路、大秦鐵路股票等鐵路早已經(jīng)發(fā)行多年，但相對于中國鐵路巨大規(guī)模，上市企業(yè)的體量實在是太少，對鐵路經(jīng)營、體制改革影響有限，難以滿足鐵路市場化改革需求。如今，有著中國最賺錢高鐵之稱的京滬高鐵加入股票市場，并且以中國股市史上最快IPO（首次公開發(fā)行）過會紀錄、以23.39倍最高的新股發(fā)行市盈率橫空出世，可以說，“鐵老大”的IPO之行令人刮目相看。

中國鐵路拿出最優(yōu)質的經(jīng)營資源入市，足以證明鐵路積極融入股市、投身資本市場的信心和決心，證明鐵路想通過資本市場的錘煉，引入市場化經(jīng)營、創(chuàng)新體制改革的渴求和愿望，并通過此舉來促進自身市場化經(jīng)營取得實質性進展。據(jù)悉，此次入市籌的款項將用于收購京�？瓦\專線安徽有限公司，并被京滬高鐵整合，以期對其扭虧增盈，為京滬高鐵的后續(xù)持續(xù)性增長、企業(yè)規(guī)模擴大打下基礎。

事實上，自2013年鐵路總公司成立以來，一直試圖突破自身多年形成的桎梏和瓶頸，實現(xiàn)國有企業(yè)的增收創(chuàng)效，積極吸引多方資本參與鐵路建設發(fā)展，至今已取得了一定實效。比如已經(jīng)有越來越多的民營資本、地方政府入股參與鐵路建設，一些地方線路嘗試成立了董事會管理新模式……但是，這些相對于鐵路每年近萬億的建設資本需求，仍然有較大差距，畢竟鐵路建設有著周期長、前期投入巨大、收益期滯后等不足。因此，推出年凈利潤上百億、且增長潛力巨大的京滬高鐵上市、吸引多方融資，是鐵路的明智之舉，于市場更是雙贏之舉。

借助資本市場充沛的長期資金，鐵路建設得以更加科學地進行長遠規(guī)劃。未來隨著更多鐵路資產的上市，有望在滿足鐵路建設資金需求的同時，為居民與機構提供更多投資渠道，實現(xiàn)雙贏。資本市場的力量將有力地支撐中國鐵路乃至更廣闊的基建行業(yè)，實現(xiàn)國家、投資人、消費者的共贏，并更好促進鐵路在優(yōu)化聯(lián)運體系效率上下功夫，挖掘鐵路運輸潛力，提高運輸效率降低綜合成本，實現(xiàn)自身的更好發(fā)展！