今年春運大幕已正式開啟。40天的時間里，全國鐵路預計發(fā)送旅客2.8億人次。與此同時，今年春運全路客運最大能力安排比2019年同期增長10%以上。全國鐵路也從1月10日零時起實施新的列車運行圖，經過這次調圖，全國鐵路客貨列車開行總量分別達到5231對、10606對。日益提升的客運能力、不斷優(yōu)化的列車開行結構，讓人們的返鄉(xiāng)之路更為順暢。

　　由于春運期間客流量大，部分熱門路線和熱門日期的車票，也出現了“搶手”的現象。一些搶票軟件瞄準這一情況，推出花樣繁多的搶票“服務”。有的將搶票分為低速、快速、高速、極速等多個等級，對應不同的預估搶票成功率，收費依次升高；有的則設置普通用戶搶票和會員搶票等不同類型，購買會員需支付一定的費用，且會員也分為多個層級；還有的宣稱免費，卻要求用戶把軟件鏈接發(fā)到社交平臺以完成“好友幫搶”“好友助力”等加速任務……面對這些五花八門的“加速包”“助力包”，以及所謂的“優(yōu)先購票”等噱頭，廣大乘客應該保持足夠的警惕和清醒的認識。

　　實際上，無論是哪款購票軟件，最終都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊。目前來看，多數搶票軟件的原理是利用技術手段不斷刷新余票、提高需求提交的速度，從而提高搶到車票的概率。一些平臺把搶票成功率和用戶等級、加速分級等相掛鉤，但規(guī)則和優(yōu)先次序并不透明，所謂“預估搶票成功率”往往也缺乏足夠準確的依據。在無從辨別真假的情況下，消費者往往會被這樣的“成功率”誤導，認為加錢等于增加概率，進而被誘導持續(xù)付費。一旦花費高價卻沒搶到票，則會因為搶票軟件擁有解釋空間而難以維權。不僅如此，一些技術手段需要占用大量網絡資源，對12306平臺來說無疑是巨大的負擔。在一定程度上，搶票軟件也擾亂了正常的購票秩序。

　　除了誘導消費、存在各種收費陷阱、部分車票無法在網上辦理退改簽等問題，還值得警惕的是，搶票軟件存在個人隱私的泄露風險。多數搶票軟件需要旅客提供個人身份和12306購票賬號、密碼等信息，有的還要求用戶上傳身份證照片。一旦因為軟件平臺管理不善出現信息泄露，或被黑客竊取，這些個人信息就有可能在用戶不知情的情況下，被用于某些商業(yè)行為，甚至成為網絡詐騙等活動的“突破口”，最終讓用戶蒙受更大的經濟損失。

　　事實上，12306購票系統(tǒng)早就上線了“候補購票”功能，且已全面推廣，覆蓋所有旅客列車。旅客遇到所選車次無票時，可以通過系統(tǒng)提交購票需求，支付成功后便能進入候補隊列。一旦有旅客退改簽，或鐵路根據運輸能力新增加車票，系統(tǒng)將自動為旅客兌現候補購票需求。為適應疫情防控條件下的旅客出行規(guī)律，鐵路部門今年還將候補購票最晚截止時間由開車前6小時調整為2小時。因此，與其因使用搶票軟件而承擔不必要的經濟損失和信息泄露風險，不如用好12306購票系統(tǒng)的“候補購票”功能。

　　一張小小的車票，承載的是濃濃的鄉(xiāng)愁。與過去相比，如今的交通出行方式更加多元，鐵路網絡在不斷完善，人們購票也更加方便、快捷。希望消費者擦亮雙眼，對搶票軟件背后的風險保持警惕。

　　《 人民日報 》（ 2022年01月27日 05 版）

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