11月24日下午，河南永城籍貨車車主夫婦在該省民權(quán)縣羅莊超限站服毒致1死1傷。據(jù)知情人稱，車主自殺不是因?yàn)?萬(wàn)元罰款，而是若依要求卸貨，則車上價(jià)值十幾萬(wàn)的煤炭都將由自己支付。知情人還稱，做這一行沒有不超載的，否則根本無(wú)利可圖，若不走高速公路，超載1噸才有50多元利潤(rùn)。（11月26日《京華時(shí)報(bào)》）

　　讀罷這則新聞，令人痛惋。類似的悲劇去年也發(fā)生過一次，而且也是在河南。一年前的11月14日，河南永城一貨車女車主因不堪忍受超載罰款服毒自殺，幸好最終經(jīng)搶救出院。貨車普遍超載是個(gè)老話題，背后的深層次原因，媒體已經(jīng)刊發(fā)過很多報(bào)道和評(píng)論。很大程度上說(shuō)，就短期而言，圍繞貨車超載、治理、罰款，基本是個(gè)無(wú)解的死循環(huán)。相對(duì)合適的辦法只能是平衡、兼顧貨車司機(jī)與監(jiān)管部門各自的利益，讓超載問題維持在可控范圍內(nèi)。

　　事實(shí)上，很多地方也確實(shí)是這么在做。譬如兩年前，河南淮濱縣超限辦每月初給運(yùn)沙石的貨車辦理超載“月票”。繳納數(shù)千元罰款后，貨車可憑票超載15噸以內(nèi)運(yùn)貨通行。雖然事情被曝光后，輿論嘩然批評(píng)很多，但是這一做法卻得到了當(dāng)?shù)睾芏嗨緳C(jī)的歡迎，因?yàn)椤百?gòu)買了罰款月票”，就不再被趟趟抽查、趟趟罰。說(shuō)白了，“罰款月票”的罰款總金額，比應(yīng)該罰的降低了，司機(jī)們自然是無(wú)奈的“歡迎”。

　　當(dāng)然，這是典型的“執(zhí)罰經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)該被鼓勵(lì)。但背后的現(xiàn)實(shí)，又是那么的令人冰冷。對(duì)于大部分貨車司機(jī)而言，不超載不僅僅是賺不賺錢的問題，甚至是無(wú)法保本的問題。媒體報(bào)道和分析過很多次，因?yàn)楣�路運(yùn)輸成本過高，特別是高速公路收費(fèi)等偏高，擠壓了貨車實(shí)際的盈利空間，不超載幾乎是不可能。而超載確實(shí)又對(duì)交通安全，包括給貨車司機(jī)自身造成更大危險(xiǎn)，同時(shí)道路路面也因?yàn)槌�載而受到嚴(yán)重?fù)p害。所以，才有了超限檢查站的存在。

　　具體到河南民權(quán)縣這起貨車超載被罰自殺的事情來(lái)談，超限治理部門罰款也就算，底線是不能讓車主自行卸載拉送的貨物。對(duì)于一些特殊貨物來(lái)說(shuō)，如果封條被破壞，收貨方將不會(huì)接貨。相關(guān)部門至少也要理解貨車司機(jī)們的苦衷，不能讓他們一邊被罰款，還同時(shí)可能承擔(dān)貨物的損失。希望全國(guó)超限治理部門都能吸取教訓(xùn)，不要讓貨車超載被罰再次出現(xiàn)悲劇事件。

　　治理超限必然是個(gè)長(zhǎng)期的事情，被逼到無(wú)路可走至少是不應(yīng)該的。但不管怎樣，監(jiān)管部門對(duì)超載車輛主要的任務(wù)不是罰款，而是治理。治理的手段有很多，罰款只是其中一項(xiàng)。對(duì)于相關(guān)部門而言，超載罰款不能成為一種部門利益、地方利益，特別是不能讓罰款和超載之間的惡性循環(huán)加劇。很多司機(jī)被罰款后，只好更多地超載，以彌補(bǔ)這筆損失。于是罰款——超載就成為一對(duì)“難舍難分”的因果關(guān)系。

　　解開這個(gè)死結(jié)，確實(shí)不僅僅是超限治理部門一家可以完成的，這涉及到公路運(yùn)輸、物流行業(yè)、稅務(wù)等多個(gè)部門。希望更高層面能夠盡早拿出解決該問題的方案。

　　文/張燕

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