在經(jīng)歷了多家企業(yè)倒閉、淘汰，開啟招標(biāo)投放之后，觀察者眼中的共享單車“下半場”，似乎并沒有朝著眾所期待的方向發(fā)展。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》，針對新一輪招標(biāo)投放后的共享單車堆放亂象回潮，廣州交通運輸局日前已約談摩拜單車、哈啰出行和青桔單車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，并向其發(fā)出書面整改通知，要求相關(guān)企業(yè)限期整改，在完成整改前暫停新增投放共享單車。

　　一直以來，亂停亂放是困擾共享單車發(fā)展，使其“共享”積極成效大打折扣的重要原因，以致出現(xiàn)很多城市區(qū)域禁入共享單車的現(xiàn)象。一方面，這與早期監(jiān)管部門對這一新生事物對城市秩序的潛在影響預(yù)估不充分、反應(yīng)遲緩有關(guān)；另一方面，更直接源自行業(yè)風(fēng)行之初，企業(yè)錯誤地移植了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的“流量思維”，過度重視“跑馬圈地”搶奪用戶。經(jīng)歷了近兩年時間的行業(yè)洗牌，包括廣州在內(nèi)的部分城市開始對共享單車投放實施招標(biāo)管理，這是監(jiān)管層面的理念進(jìn)步。然而，約談同時又表明，雖然招標(biāo)投放在一定程度上避免了市場無序競爭所導(dǎo)致的天量投放及其引發(fā)的諸多問題，然而要使這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)真正融入城市公共秩序，倒逼企業(yè)摒棄“流量思維”只是在解決問題上邁出了第一步。

　　報道顯示，此次約談主要是因為“相關(guān)企業(yè)履約不到位、現(xiàn)場管理效果差”，具體表現(xiàn)在：三家企業(yè)均未按協(xié)議書明確的千分之五的人車比例配足現(xiàn)場運維管理人員；未建立和落實區(qū)域車輛總量平衡和調(diào)度管理機(jī)制、網(wǎng)格化管理制度；未按照協(xié)議書規(guī)定加強(qiáng)巡查，未及時清理、規(guī)整亂停放車輛，等等。如果說早期無序競爭的天量投放，導(dǎo)致企業(yè)運維無法及時跟上或者無力面對如此龐大的運維任務(wù)，那么在招標(biāo)投放客觀上限制了無序競爭之后，對共享單車的現(xiàn)場管理依然無法跟上的話，只能說明，或是企業(yè)依然對此重視不夠，或是至今尚未找到有效辦法。固然，擁有可觀的用戶群并保持高使用率，對共享單車企業(yè)至關(guān)重要。但長遠(yuǎn)來看，要實現(xiàn)共享單車的可持續(xù)發(fā)展，通過有效管理融入城市公共秩序才是關(guān)鍵。

　　創(chuàng)立之初，共享單車作為一項創(chuàng)新業(yè)態(tài)，被賦予了“互聯(lián)網(wǎng)+”“綠色低碳出行”“打通城市出行‘最后一公里’”等各種光環(huán)和期待。然而，作為一項城市交通方面的準(zhǔn)公共服務(wù)，共享單車的創(chuàng)新優(yōu)勢不是只停留在理念上，關(guān)鍵是落實到實際運營中，平衡好服務(wù)的供給與效率、城市公共秩序等各方面關(guān)系。在這種情況下，就不能只靠理念創(chuàng)新，還需要技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。技術(shù)上，假如后來者像當(dāng)年的“小黃車”那樣，無法解決最起碼的智能車鎖問題，那么就會導(dǎo)致各種盜用問題，這對企業(yè)生存原本就是不利的。在共享單車之前，杭州等地已經(jīng)出現(xiàn)政府運營的城市公共單車模式，只是在使用的便利程度和效率上有所欠缺；而共享單車雖然一定程度上解決了這方面的問題，但卻在管理上沒有形成借、還與停放的閉環(huán)。即便今天的運營企業(yè)認(rèn)識到運維的重要性，如果不能實現(xiàn)管理創(chuàng)新，恐怕依然要面臨巨大的運維成本投入，也只能邊走邊看。

　　來到“下半場”，卻依然面臨老問題，約談再次提醒共享單車企業(yè)，“量”的競爭早就不重要了，讓這些單車真正融入城市公共秩序才是關(guān)鍵。