據本報報道，8月23日早上7點30分，浙江省交通集團衢黃高速錢江源省界收費站龍門架“物理拆除”施工開始，標志著省界收費站拆除工作從籌備階段進入正式實質階段。而在7月24日，浙皖省界昱嶺關收費站拆站工程已經正式動工，這是浙江省第一個進行主線物理拆除的收費站，標志著浙江省高速公路省界收費站拆除工程正式啟動。

深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站是黨中央、國務院作出的一項重大決策部署，是一項非常嚴肅的重大政治任務，也是一項重大的民生工程。按照國務院和交通運輸部決策部署要求，2019年底前，撤銷長三角區(qū)域與上海、江蘇、安徽之間的省界主線收費站，浙江作為長三角區(qū)域的重要省份，這方面的工作理應要走在前列。

之所以要取消高速公路省界收費站，最主要的一個目的就是增效降費，但它所帶來的好處顯然不止這樣，而是一舉三得的舉措。高速的通行效率提升了，自然就能減少交通運輸的成本，尤其是時間成本的減少是立竿見影的。對于很多跑運輸的人或者企業(yè)來說，節(jié)約了時間，就意味著提升了效率；通行效率提高了，車輛在等待及低速運行過程中的油耗也隨之降低，節(jié)省的就是大量真金白銀。

此外，也有利于節(jié)能減排。沒有長時間的擁堵，車輛通行更順暢，油耗自然會下降不少。以ETC為例，2016年交通運輸部曾公布一組數據，全國ETC聯(lián)網運行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

這些好處對于大多數民眾來說可能不會有太主觀的感受，畢竟它們都屬于是隱性的成本。而直接與多數人息息相關的好處便是，以后的節(jié)假日，像以往那樣在省界高速收費站“堵堵堵”的景象可能不會再出現了。

不可否認的是，隨著我國汽車保有量的增大，省界收費站的存在，對人們的出行已經造成了較大的不便。尤其是節(jié)假日期間，省界收費站更是成為了一個個“腸梗阻”，對高速公路的通行效率有極大的阻礙，收費站兩邊變成巨型停車場的事例屢見不鮮。拆除省界收費站后，過往車輛不再需要停車繳費，車輛幾乎可以達到“秒過”。如此，大家一塊堵在收費站的情況必將能夠得到很大的緩解。想要不堵車，車主們需要做的僅僅只有一件事，安裝ETC設備。

有人或許會問，既然這么好，技術也夠了，為何不早點取消省界高速公路收費站？在不少人看來，這似乎是個很簡單的事。

顯然不是如此，取消省界收費站是一項復雜的系統(tǒng)工程，哪里是一拆了之就可行的。背后涉及收費政策、技術和運營管理、系統(tǒng)升級和改造等；頂層設計與省際協(xié)調之外，還要考慮方方面面。顯然需要步步為營，而不能操之過急。

此外，有個誤解必須反復澄清。取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車以實現快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費�？缡⌒旭傑囕v仍應按照有關規(guī)定和標準，依法交納車輛通行費。顯然，如果對此沒有正確的認識，就可能對這次的深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站這一民生工程產生誤解。