近日,有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“無底薪”似乎已成為快遞行業(yè)的“標(biāo)配”。就連曾讓無數(shù)快遞小哥倍感“優(yōu)越”的某物流企業(yè),也已放棄“底薪+績效+五險一金”的薪酬體系,取消快遞員底薪,采用計(jì)件工資模式。

對快遞企業(yè)而言,“無底薪”的“好處”顯而易見——不僅可以明顯減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),而且能夠有效激發(fā)員工活力。再加上,相當(dāng)一部分快遞從業(yè)者是各類網(wǎng)絡(luò)平臺上的“網(wǎng)約工”,他們與快遞企業(yè)之間的關(guān)系往往是臨時性的,而不是持久而明確的“一對一”雇用關(guān)系。模糊的勞動身份,不僅削弱了快遞員的“議價權(quán)”,讓“無底薪”成為一種可能,甚至也因底薪評估難度的增加,讓“無底薪”成為某種必要。

也許正是基于這份“合理性”,不少快遞企業(yè)實(shí)行“無底薪”時不僅毫無愧疚之色,甚至在看到“無底薪”的“效果”之后,還以此為榮。這顯然已經(jīng)誤入歧途。無論如何,“無底薪”也不應(yīng)成為快遞行業(yè)薪酬體系的常態(tài)。

對快遞員而言,“無底薪”意味著什么可想而知。據(jù)了解,快遞員的底薪一般在1500-2000元之間,在普通快遞員的月薪構(gòu)成中最少占到15%-20%的比例。乍看起來,這樣的底薪并不高,但有沒有這份底薪,不少快遞員的感受會大有不同�！盁o底薪”會增加他們的心理壓力。為了彌補(bǔ)“損失”,為了達(dá)成更多的“計(jì)件”,他們會帶著一種更強(qiáng)烈的焦慮與緊迫感投入工作。由此,他們的勞動強(qiáng)度會明顯增加,身心健康也會出現(xiàn)各種問題�！懊Φ媚_不沾地”“累得不想說話”是快遞員較為普遍的感受。正是在這樣的背景下,快遞行業(yè)成了人們眼中的“事故多發(fā)地帶”,各種服務(wù)質(zhì)量問題、交通乃至人身安全問題出現(xiàn)了。

對快遞企業(yè)而言,“無底薪”恐怕也不是什么好事�？爝f企業(yè)采用無底薪的計(jì)件工資制看上去并無不可。但也必須看到,作為企業(yè)強(qiáng)勢地位的某種“宣示”,“無底薪”往往會跟無勞動合同、無“五險一金”以及“以罰代管”的管控模式一起出現(xiàn),同時發(fā)揮“作用”。一不留神,“無底薪”就會淪為“無責(zé)任”,將快遞員置于一種無保障、無尊嚴(yán)的境地——在動輒得咎的情況下,一些快遞員的實(shí)際收入很可能連法定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到。在這個意義上,“無底薪”的快遞企業(yè)已經(jīng)徘徊在違法的邊緣。

總之,“無底薪”不宜提倡。從長計(jì)議,盡快拋棄諸如此類的“短期行為”,想方設(shè)法讓員工在一種更有保障更有尊嚴(yán)的企業(yè)制度下工作,才是快遞企業(yè)唯一正確的“進(jìn)化”方向。