“治超”要真正收到實(shí)效，還需從阻斷利益驅(qū)動(dòng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，不僅需要交警、路政等相關(guān)部門(mén)對(duì)超限超載做到嚴(yán)防死守，對(duì)每一輛違法違規(guī)車(chē)輛一律“零容忍”，而且要提高超限超載行為的違法成本。

據(jù)多家媒體報(bào)道，10月10日18時(shí)10分許，江蘇無(wú)錫312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故，事故�?dǎo)致3人當(dāng)場(chǎng)遇難、2人受傷。經(jīng)事故調(diào)查組初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。10月12日上午，312國(guó)道錫港路南北方向地面交通恢復(fù)，相關(guān)事故調(diào)查工作已全面啟動(dòng)，有關(guān)調(diào)查結(jié)果將及時(shí)向社會(huì)公布。

據(jù)報(bào)道，兩輛肇事大貨車(chē)?yán)塾?jì)超載300多噸，兩輛卡車(chē)當(dāng)時(shí)各運(yùn)輸6個(gè)、7個(gè)金屬卷板，每個(gè)金屬卷板重達(dá)28噸多，加上車(chē)體重量，一輛車(chē)合重超過(guò)170噸，而車(chē)輛自身核載只有30多噸，屬于嚴(yán)重超載。

眾所周知，車(chē)輛超限超載存在巨大的安全隱患，不僅會(huì)使路面損壞、橋梁斷裂，嚴(yán)重超載還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛爆胎、偏駛、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向失靈、翻車(chē)等。曾有統(tǒng)計(jì)顯示，70%的道路交通事故是由于車(chē)輛超限超載引發(fā)的，50%的群死群傷重大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系。

貨車(chē)超限超載被詬病多年。無(wú)錫當(dāng)?shù)亟�年�?lái)也多次開(kāi)展治理超限超載專(zhuān)項(xiàng)工作，此次事故涉事企業(yè)曾多次受到查處，兩年前曾被責(zé)令停業(yè)整頓。我們不禁要問(wèn)：為何貨車(chē)超載問(wèn)題久治不愈？

首先，為實(shí)現(xiàn)既定成本下的收益最大化，不少貨車(chē)司機(jī)懷著僥幸心理，總要在車(chē)上多裝一點(diǎn)、再多裝一點(diǎn)，盡管這多裝的每一點(diǎn)都可能是“壓垮駱駝的最后一根稻草”。其次，超載違法成本低。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)道路交通安全法，對(duì)于貨車(chē)駕駛?cè)诉`規(guī)超載最高處以2000元的處罰，比之超載獲利，顯然微不足道。即便按公路法規(guī)定，對(duì)超限超載貨運(yùn)車(chē)輛行駛公路的，最高可以處30000元罰款，但現(xiàn)實(shí)中遭受頂格處罰者寥寥。其三，一些地方在治超行動(dòng)中不同程度地存在以罰代管現(xiàn)象，一些執(zhí)法者只罰款不卸貨，收錢(qián)后直接放行，亂收費(fèi)、賄賂執(zhí)法者等現(xiàn)象也并不新鮮。

更重要的是，源頭治理和監(jiān)管不到位，表現(xiàn)在車(chē)輛生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記、改裝以及道路排查等多個(gè)環(huán)節(jié)有漏洞——一些貨車(chē)在出廠時(shí)把核定載重量刻意標(biāo)小以降低各項(xiàng)成本；額載幾十噸的車(chē)輛加價(jià)七八萬(wàn)元后便可變身“百?lài)嵧酢保皇〉�、�?guó)道上檢查站少，司機(jī)抄小路躲避監(jiān)管成為行業(yè)潛規(guī)則……

當(dāng)超限超載成為能讓利益相關(guān)方共同受益的“多贏”之舉，治理的難度可想而知。而這不能成為相關(guān)方對(duì)這一現(xiàn)象麻木不仁的理由。

治超一直在行動(dòng)，要真正收到實(shí)效，還需從阻斷利益驅(qū)動(dòng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，不僅需要交警、路政等相關(guān)部門(mén)對(duì)超限超載做到嚴(yán)防死守，對(duì)每一輛違法違規(guī)車(chē)輛一律“零容忍”，而且要提高超限超載行為的違法成本。比如此番事故后就有法律專(zhuān)家建議“將超限超載入刑”，像治理醉駕一樣治理超限超載。

時(shí)下，物流運(yùn)輸行業(yè)面臨諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。貨車(chē)超限超載的口子一日不堵上，公路運(yùn)輸這只木桶就會(huì)一直存在短板。正如我們不希望建筑行業(yè)一次次因偷工減料而被無(wú)端妖魔化，我們同樣不愿看到運(yùn)輸行業(yè)被長(zhǎng)久地扣上“超限超載”的帽子，成為揮之不去的行業(yè)陰影。當(dāng)大貨車(chē)即“大禍車(chē)”的刻板印象深入人心，再去打撈行業(yè)口碑、重構(gòu)公共安全，何其難矣！

被一塊石頭絆倒，并不可怕�？膳碌氖牵�被同一塊石頭絆倒N次。無(wú)論如何，以沉重的生命財(cái)產(chǎn)損失為代價(jià)、換來(lái)痛徹心扉的教訓(xùn)，然后“好了傷疤忘了疼”的循環(huán)，不能再上演了。