不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體恤他們的辛苦，理解他們的遲到和延誤。

“買買買”的雙11剛過去，最忙的恐怕就是快遞小哥了，積壓如山的包裹、超負(fù)荷的工作量讓人望而生畏，有些快遞員甚至逃之夭夭。

就在昨天，錢江晚報記者接到爆料，杭州濱江明月江南西區(qū)門口，包裹堆積如山，聽說有快遞員跑路了。經(jīng)了解，跑路的快遞小哥是個剛?cè)肼毑坏揭粋�月的新人，手上積壓了兩三千個包裹，受不了壓力，領(lǐng)工資后干脆一走了之。據(jù)說，這并非個別現(xiàn)象，其他快遞點也有快遞員跑路的情況。

雙11后的“包裹派送大戰(zhàn)”不是這一兩年的事，而是人人皆知的常態(tài)。既然從事了快遞行業(yè)，快遞員心里就應(yīng)該有所預(yù)期，做好吃苦準(zhǔn)備。臨時跑路是不厚道的行為，因為快遞員一走了之，會讓快遞站點的工作陷入困境，客戶利益受到損害。

當(dāng)然，如此龐大的快遞員隊伍里出現(xiàn)一些問題，是正常的。

更值得思考的，是快遞員流動性大、快遞公司留不住人這個普遍現(xiàn)象。如果說快遞員臨時跑路，個人情緒是主因的話，那么快遞公司留不住人的現(xiàn)象是否和整個行業(yè)的管理等客觀因素有關(guān)呢？

不得不承認(rèn)，在現(xiàn)有環(huán)境下，快遞員的工作并不輕松。輿論就多次關(guān)注過快遞員超負(fù)荷工作，以及被迫道歉、賠錢等事。獎勵過少、罰款過重、人文關(guān)懷欠缺、網(wǎng)點培訓(xùn)不足，都可能是快遞員流動性大的原因。

比如，《法制日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每逢購物節(jié)或重要節(jié)日，快遞員要連續(xù)加班，休息權(quán)得不到保障。

根據(jù)我國勞動法相關(guān)規(guī)定，勞動者有休息休假的權(quán)利�？爝f員與快遞公司建立了勞動關(guān)系，按理享有休息休假的權(quán)利。但現(xiàn)實是，快遞工作是計件工資制，多勞多得，常為多送包裹而加班加點，沒日沒夜。

另外，快遞行業(yè)對快遞員大多采用“以罰代管”。面對惡意投訴，快遞公司往往不會對投訴內(nèi)容和事實作調(diào)查，而是直接對快遞員進(jìn)行處罰。這不僅導(dǎo)致快遞員的收入受損，也嚴(yán)重挫傷了他們的積極性。

如果一份職業(yè)沒有歸屬感和價值感，就很難得到年輕人的傾心投入，而這兩點恰恰是企業(yè)留人的必備法門。這就需要快遞企業(yè)建立自身的企業(yè)文化，也需要社會對“快遞小哥”給予足夠的尊重和理解。

雙11期間，包裹量大幅增加。不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體恤他們的辛苦，理解他們的遲到和延誤。