在8月18日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人就網(wǎng)約車司機的勞動權(quán)益如何得到保障提出最新安排：要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會公布。各界普遍認(rèn)為，此舉將更好保障司乘權(quán)益，網(wǎng)約車司機的好日子要來了。

一段時間以來，網(wǎng)約車跌下了“美好出行”的神壇，飽受質(zhì)疑。乘客抱怨打車貴，司機吐槽收入低，而平臺抽成（即網(wǎng)約車平臺收取的服務(wù)費）更是成為眾矢之的。不少司機反映，“抽傭金”是在壓迫司機為平臺賣命，也是打車費不斷變貴的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

客觀來講，經(jīng)歷了各平臺當(dāng)年的燒錢補貼大戰(zhàn)后，隨著網(wǎng)約車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，白菜價打車成為過往在情理之中；網(wǎng)約車平臺除了信息調(diào)配，確實有各種隱形維護(hù)、服務(wù)、費用成本，平臺抽成也理所應(yīng)當(dāng)，符合市場規(guī)律。但是，個別網(wǎng)約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略，設(shè)置過高抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，侵害了駕駛員的勞動報酬、休息等勞動權(quán)益則令人憤慨。今年5月初，部分網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例明顯越來越高，少則20％-25％，經(jīng)常會在35％左右，有的甚至達(dá)到50％。相關(guān)平臺回應(yīng)稱，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾。

針對“平臺究竟以何種依據(jù)來計算抽成？”“抽成規(guī)則是否公平合理？”“抽成比例越來越高，平臺是否有‘牟暴利’之嫌？”等問題，早在2019年，有關(guān)部門就發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價機制，保持加價標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定。今年7月份，八部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步規(guī)范了平臺用工關(guān)系，對維護(hù)好新就業(yè)形態(tài)勞動者的勞動報酬、合理休息、社會保險、勞動安全等權(quán)益都作了明確要求。

在這次國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，人力資源社會保障部副部長游鈞透露，“交通運輸部正在研究制定維護(hù)網(wǎng)約車駕駛員、貨車司機權(quán)益的相關(guān)文件”。交通運輸部表示，下一步將重點從四個方面入手切實保障網(wǎng)約車司機的勞動權(quán)益。其中明確指出要為網(wǎng)約車平臺抽成比例“封頂”，同時，將督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)“合理地確定駕駛員的勞動報酬標(biāo)準(zhǔn)，并向社會公布”。派單方面，“要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機制”，避免司機超時勞動和疲勞駕駛。

平臺抽成比例設(shè)上限，司機權(quán)益保障有著落，值得點贊！隨著網(wǎng)約車監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格，網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動壓實主體責(zé)任，依法合規(guī)用工，規(guī)范經(jīng)營成為生存發(fā)展的必由之路。司機勞動權(quán)益保障牽一發(fā)而動全身，也勢將推動網(wǎng)約車行業(yè)擺脫低價競爭，進(jìn)入規(guī)范發(fā)展的新階段。

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