近期，國內(nèi)多所高校相繼發(fā)出通告，要求加強(qiáng)校內(nèi)機(jī)動(dòng)車通行管理。

廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院發(fā)出通告稱，相思湖校區(qū)校園內(nèi)所有道路機(jī)動(dòng)車行駛速度不得超過25公里/小時(shí)，明秀校區(qū)、武鳴校區(qū)校園內(nèi)所有道路機(jī)動(dòng)車行駛速度不得超過20公里/小時(shí)。江西農(nóng)業(yè)大學(xué)、西安石油大學(xué)、湖北第二師范學(xué)院等高校也于近日先后發(fā)布相關(guān)通知，對(duì)校內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛做出了更明確的規(guī)范。

多所高校不約而同關(guān)注機(jī)動(dòng)車管理，源于學(xué)校環(huán)境的特殊性。校園內(nèi)人員密集，行人眾多，路況復(fù)雜，對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛加強(qiáng)管理是維護(hù)校園交通秩序，保障師生安全的必要舉措。尤其是近年來，隨著師生車輛保有量的上升，校內(nèi)外交流的日益頻繁，以及高校校園的逐漸擴(kuò)大，校內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量明顯增加，交通安全問題也隨之日益凸顯。

但另一方面，校內(nèi)道路作為內(nèi)部道路，交通管理部門一般不直接介入管理。施行封閉或半封閉管理的校園內(nèi)部交通，一般由學(xué)校安保部門、后勤部門進(jìn)行管理。但這些部門缺乏執(zhí)法權(quán)，處罰手段也有限，這就給管理帶來了難度。

不久前，華南理工大學(xué)大學(xué)城校區(qū)發(fā)生一起車禍，造成一名學(xué)生死亡，一名學(xué)生受傷。事故的教訓(xùn)是慘痛的。事后，學(xué)校發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)校園車輛安全出行與行駛管理的通告》，進(jìn)一步規(guī)范校園車輛行駛行為。但事實(shí)上，學(xué)校早在2016年、2022年就先后印發(fā)過相關(guān)管理規(guī)定。

校園內(nèi)部交通管理如此，其他內(nèi)部道路亦是同理。既要做到有規(guī)可依，又要做到有規(guī)必依?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第六十七條明確規(guī)定：在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行人；有限速?biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。

為此，學(xué)校、單位、居民區(qū)應(yīng)高度重視“院墻內(nèi)”的交通安全，依據(jù)上位法精神，進(jìn)一步細(xì)化規(guī)則，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)區(qū)域內(nèi)交通行為做出明確規(guī)范，促使人、車各行其道，和諧相處。此外，還應(yīng)未雨綢繆，制定相關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)解決沖突，盡可能將傷害降至最小。

另一方面，“規(guī)矩”不能只掛在墻上、網(wǎng)上，更重要的是落到心上、地上。必須加大宣傳力度，完善內(nèi)部道路交通設(shè)施，在明顯位置增設(shè)限速標(biāo)志等道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，擴(kuò)大相關(guān)規(guī)范的知曉度，還可升級(jí)測(cè)速系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，利用科技手段賦能內(nèi)部道路管理。

此外，各單位不妨與交通管理部門做好工作對(duì)接，建立起常態(tài)化合作機(jī)制，有需要時(shí)邀請(qǐng)交管部門及時(shí)介入，依法依規(guī)進(jìn)行處理。

總而言之，強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車校內(nèi)限速，不應(yīng)僅僅是高校新聞，也應(yīng)給居民小區(qū)、單位大院等區(qū)域的交通管理帶來啟發(fā)。只有落實(shí)規(guī)范化、制度化的內(nèi)部道路交通管理，才能守護(hù)好大家的安全。

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