近日，有網(wǎng)友呼吁火車(chē)票站票實(shí)行半價(jià)，此舉得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)。有網(wǎng)友稱(chēng)，中國(guó)鐵路每年售出大量無(wú)座票，然而長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)座票依然全價(jià)出售。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，沒(méi)座乘客沒(méi)能享受與車(chē)票價(jià)錢(qián)所匹配的服務(wù)，因此無(wú)座車(chē)票全價(jià)不合理。

如果說(shuō)關(guān)注是一種力量，那么，“轉(zhuǎn)發(fā)”更是一種姿態(tài)。倡導(dǎo)“站票半價(jià)”的微博發(fā)出后，在不到30個(gè)小時(shí)內(nèi)，在網(wǎng)上被包括《人民日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的眾多媒體和熱心網(wǎng)友的微博轉(zhuǎn)發(fā)量超過(guò)13萬(wàn)次。

是的，司空見(jiàn)慣，不等于永恒有理。打破那些既定的不公不允的條條框框、逆轉(zhuǎn)利益配置中傳統(tǒng)的傾向性法則，本身就是這個(gè)時(shí)代改革的一部分。站票上的疑問(wèn)，不是“沉沒(méi)的聲音”，只不過(guò)說(shuō)來(lái)說(shuō)去沒(méi)人理、或者王顧左右而言他，也就懶得多提。

即便當(dāng)寬容成為縱容的時(shí)候，有幾個(gè)共識(shí)性的邏輯，早就公道在人心。一方面，無(wú)論從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公平原則，或者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的公平交易權(quán)來(lái)說(shuō)，站著和坐著一個(gè)價(jià)格，顯然算法制框架下的“一朵奇葩”。

有過(guò)乘坐火車(chē)經(jīng)歷的人都知道，尤其是長(zhǎng)途火車(chē)，站與坐的感受猶如天壤之別，那種隨時(shí)避讓過(guò)往人流的艱辛與不堪，是半價(jià)折扣都難以撫慰的憂(yōu)傷。另一方面，站票“隨大溜”地跟坐票看齊，事實(shí)上也早就是“無(wú)法可依”的自說(shuō)自話。根據(jù)《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》，火車(chē)票包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座，附加票分為快票、臥鋪票、空調(diào)票，而“火車(chē)站票”是獨(dú)立于該火車(chē)票體系之外的無(wú)座特殊票種。價(jià)格怎么定、服務(wù)怎么給，很難找到明確說(shuō)法。

有人說(shuō)站票是有嚴(yán)格控制的，再說(shuō)也是為了更多人能早日回家。這話顯然不是理性探討價(jià)格形成機(jī)制的態(tài)度。站票算不算超載是一回事，價(jià)格形成的底線規(guī)則是另一回事。站票有限，不能說(shuō)明站票與坐票一個(gè)價(jià)格就合理。

至于回家的訴求，鐵道部門(mén)不屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體，其承運(yùn)責(zé)任帶有很強(qiáng)的公共與公益屬性，若是真為了更多人能便宜回家，春運(yùn)應(yīng)該“跳樓價(jià)甩賣(mài)”才是——這就像賣(mài)面包的，不能因?yàn)槟恪蔼?dú)家販賣(mài)”，就過(guò)期的、當(dāng)期的一個(gè)價(jià)格，還美其名曰“解決客戶(hù)溫飽大計(jì)”。

既然潛規(guī)則了幾十年的強(qiáng)制險(xiǎn)可以從車(chē)票價(jià)格中理性剝除，既然站票坐票一個(gè)價(jià)格確實(shí)無(wú)法從情理與法理上拎清楚，不談半價(jià)還是幾折，起碼站票“站價(jià)”才是公平的態(tài)度。猶記得2007春，當(dāng)時(shí)的鐵道部新聞發(fā)言人是這樣回復(fù)“坐票站票同價(jià)”質(zhì)疑的，“如果站票的價(jià)格降低了，會(huì)吸引更多的人買(mǎi)站票，這對(duì)鐵路分散客流無(wú)疑是有害而無(wú)利的�！边@樣的回應(yīng)在眼下而言，早已世易時(shí)移。

公路、鐵路、航空各有各的消費(fèi)階層，也沒(méi)多少人愿意在“幸福年代”為那點(diǎn)折扣而“一站到底”，倒是定價(jià)部門(mén)很有必要在春運(yùn)的焦頭爛額中，以有區(qū)別的票價(jià)，彰顯運(yùn)輸責(zé)任中的人性與公平。哪怕打個(gè)九折。錢(qián)不是最大的問(wèn)題，問(wèn)題是一種真誠(chéng)而謙卑的態(tài)度。