中國的能源消費結(jié)構(gòu)仍舊以煤炭為主體，中國煤炭消耗量占到全球的40%，而且，巨大的消耗量仍舊在以年均10%的速度增長。中國以與美國至少同等的能源消費數(shù)量，創(chuàng)造出來的GDP僅為美國的三分之一。

　　近一段時間，霧霾陰影籠罩全國十幾個省份，空氣質(zhì)量急速惡化，PM2.5數(shù)據(jù)屢屢爆表。嚴(yán)重的霧霾天氣，再度警示了中國經(jīng)濟(jì)增長模式的難以持續(xù)——過去三十多年，對“高污染、高能耗、高排放”增長模式的高度依賴，一些地方一味發(fā)展GDP而罔顧保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)在已經(jīng)到了品嘗經(jīng)濟(jì)苦果的時刻。

　　持續(xù)霧霾天氣，與工業(yè)企業(yè)、發(fā)電站和供熱廠燒煤的關(guān)系密切。目前，中國的能源消費結(jié)構(gòu)仍舊是以煤炭為主體，中國煤炭消耗量占到全球的40%，而且，巨大的消耗量仍舊在以年均10%的速度增長。與此同時，電力需求亦是主要通過燃煤發(fā)電得到滿足，而燃煤電站的新建步伐還在繼續(xù)。

　　高度依賴煤炭消費，成為中國環(huán)境污染不斷加重的直接因素。數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國煤炭消費34.25億噸，占一次能源消費總量的68.8%。而世界煤炭消費占一次能源消費總量的比重不到30%。

　　早在2009年，國際能源機構(gòu)（IEA）就宣布中國的能源消費總量超過美國，躍居世界第一。雖然國家統(tǒng)計局一直不承認(rèn)這點，“中國的能源消費總量一直沒有超過美國，仍居第二”，但無法回避的問題是，中國以與美國至少同等的能源消費數(shù)量，創(chuàng)造出來的GDP僅為美國的三分之一。

　　中國社科院副院長李揚的研究更為明晰——如果在GDP中扣除生態(tài)退化與環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失，中國經(jīng)濟(jì)增長速度僅有5%左右。環(huán)保部的綠色GDP核算結(jié)果也表明，從2004年到2009年，環(huán)境污染的代價已從5118億元提高到9701億元，顯示中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境污染代價持續(xù)上升。

　　環(huán)境不斷被污染，與粗放式增長模式形影不離。尤其是過去十多年，中國GDP規(guī)模翻了兩番以上，但是這段時期亦恰是環(huán)境污染最為嚴(yán)重的時期。

　　盡管早在好幾年前，綠色GDP的政績考核呼聲很高，但最終囿于地方政府的阻礙，沒能取得現(xiàn)有的GDP政績考核體系。就連單位GDP能耗“十一五”降低20%的目標(biāo)，都是勉強完成任務(wù)。而“十二五”的開局之年的2011年，節(jié)能減排任務(wù)完成得更加不好，其中單位GDP能耗全年只下降了2.01%，沒有實現(xiàn)下降3.5%的目標(biāo)。

　　因此，接下來的環(huán)境治理，首先需從調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)入手，提高天然氣、水電、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的比重�！笆�二五”規(guī)劃提出，到 2015年新能源和可再生能源，占一次能源消費比重為11.4%，這一約束性指標(biāo)如果能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么中國式環(huán)境治理或能成功一大半。

　　除了以煤炭為主體的能源消費結(jié)構(gòu)，大躍進(jìn)式的汽車發(fā)展，也成為近幾年各大城市污染加速的核心原因。2008年之前，中國汽車產(chǎn)銷量增速穩(wěn)定，但受益于汽車業(yè)振興計劃，2009年的汽車產(chǎn)銷量一下子飆升到1300萬輛，激增46%，之后的2010年和2011年都高居在1800萬輛以上。而2012年的數(shù)據(jù)，中汽協(xié)預(yù)計至少會有2000萬輛。

　　當(dāng)年，振興的十大產(chǎn)業(yè)，如今絕大多數(shù)都淪為了產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的領(lǐng)域。概而言之，今日持續(xù)的霧霾進(jìn)一步警示中國經(jīng)濟(jì)到了必須要徹底轉(zhuǎn)型的時候，再也不可能死抱“三高”邏輯不放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可只看眼前利益，而忽視長遠(yuǎn)的代價。

　　□倪金節(jié)（財經(jīng)作家）