隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，一些機關單位專車司機的“灰色收入”已不復存在。于是一些公務車司機便選擇了辭職，去年年底，在長沙韶山路某機關大院內，機關車隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風路等多家機關事業(yè)單位的車隊，也出現(xiàn)了一些公務車司機辭職的現(xiàn)象。

這兩年，公車改革的雷聲大，雨點也開始大起來。2013年年末，中央出臺的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》，為公車改革和公車采購指明方向，業(yè)內人士預測，2014年將是改革政策落地執(zhí)行的重要一年。地方機關車隊司機另謀出路，看起來固然是“少數(shù)派報告”，也傳遞了地方車改的一些信息。

公車消費是三公支出的重頭，這是毋庸諱言的現(xiàn)實。正如多年致力于推動公車改革的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青所言，公車問題主要體現(xiàn)在三個方面：購買環(huán)節(jié)存在超編制、超標準配備問題；使用環(huán)節(jié)“公車私用”現(xiàn)象嚴重；維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)浪費驚人。

有了“車浮于事”，自然就有人浮于事。這個“車輪上的腐敗”不遏制，危害不僅僅是錢的問題。事實上，公車改革的試驗已有多年歷史。中央國家機關部門中，最早實行公車改革的時間可追溯至1994年。十八屆三中全會進一步敲響了深化改革的鼓聲，這也使得本輪公車改革的大氣候不同于以往。2013年11月，中紀委“曬”出了2013年以來各地查處違反八項規(guī)定的“成績單”：截至9月30日，各省區(qū)市查處違反中央“八項規(guī)定”精神的問題共14839起，其中，違反公務用車管理使用有關規(guī)定的案件數(shù)量為4851件，占比接近1/3，居各類問題之首。這一方面說明在公車監(jiān)管上敢于動真碰硬，另一方面也說明車改刻不容緩。

如今，各地在車改上開始動真格，此輪車改面臨的三大難題就是存量車及人員安置、補貼幅度、民眾認同度。要解決這些問題，關鍵還是兩個：一是頂層設計要及時跟進。有消息報道稱，由國家發(fā)改委牽頭，國家機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局、財政部等部門共同研究制定的“中央部門的公車改革方案已完成了初稿，2014年將適時推出”。自上而下垂直示范，有利于推動車改走向深入。二是基層實踐要經得起監(jiān)督。車改到什么地步、當真還是作秀、有沒有可持續(xù)性，都需要晾曬在公共監(jiān)督之下。打開車門，看看公車使用效率，借助技術或制度手段，讓車輪的每次轉動，都能真正是為公務而奔走。

領導司機辭職只是車改顯效的一張試紙，如何讓地方車改步子邁得更大一些，還有待細節(jié)上的較真、執(zhí)行上的規(guī)范。