全國(guó)統(tǒng)一公車改革即將啟動(dòng)，這是2014年政府工作報(bào)告透露出的信號(hào)。事實(shí)上，我國(guó)的公車改革試點(diǎn)工作已經(jīng)啟動(dòng)多年，但全國(guó)沒有統(tǒng)一規(guī)定。長(zhǎng)期致力于研究公車改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青表示，報(bào)告表明，全國(guó)統(tǒng)一的公車改革即將啟動(dòng)，今后一般公務(wù)用車將取消。

　　啟動(dòng)公車改革，對(duì)于遏制“車輪上的腐敗”的意義已無(wú)須贅述。事實(shí)上，“啟動(dòng)統(tǒng)一公車改革，取消一般公務(wù)用車”的意義，已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在反腐上。對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車來說，公車改革也是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，如果能抓住這個(gè)契機(jī)，民族汽車工業(yè)或許可以尋得突破之徑。

　　不妨以國(guó)產(chǎn)汽車紅旗為例。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)日前提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市以來，累計(jì)銷售僅3000余輛，平均每月銷售不足500輛。而據(jù)記者了解，去年紅旗的實(shí)際上牌數(shù)在2500輛左右。省部級(jí)座駕和外國(guó)貴賓專用車的“噱頭”，并沒能讓紅旗轎車在私人領(lǐng)域真正火起來。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，正是高估了“政治影響力”，讓紅旗H7在市場(chǎng)上終究敗北。其實(shí)，紅旗的營(yíng)銷策略也是國(guó)產(chǎn)汽車營(yíng)銷的一個(gè)縮影，即用公車效應(yīng)拉動(dòng)私車銷售，這已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車心照不宣的一種慣用策略。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們?cè)谡劶鞍l(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車時(shí)往往強(qiáng)調(diào)“公車定制”的重要性，似乎只要有了公車的帶動(dòng)，民族汽車工業(yè)就可以向前邁進(jìn)一大步。確實(shí)，去年中央出臺(tái)改進(jìn)工作作風(fēng)“八項(xiàng)規(guī)定”后，很多省份出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)人換乘公務(wù)用車，需選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。選擇自主品牌汽車作為公務(wù)用車，這無(wú)疑是扶持民族汽車工業(yè)的有力措施之一。但同時(shí)這又是一把“雙刃劍”，當(dāng)國(guó)產(chǎn)車習(xí)慣了行政保護(hù)，以公車效應(yīng)拉動(dòng)私車銷售的市場(chǎng)拓展觀念將更加嚴(yán)重。

　　因此，盡管新規(guī)定對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車是利好消息，但國(guó)產(chǎn)汽車真正贏得市場(chǎng)，還必須學(xué)會(huì)從“官車”領(lǐng)域向私人消費(fèi)群靠近。2008年以后，在中國(guó)市場(chǎng)憑借公車起家的奧迪在對(duì)外宣傳上，盡力撇清與“官車”的界限，通過動(dòng)力、科技等時(shí)尚字眼的重點(diǎn)傳播，迎合了年輕消費(fèi)人群的私人市場(chǎng)。與奧迪的華麗轉(zhuǎn)身相比，作為國(guó)產(chǎn)汽車的“紅旗們”顯然還沒有領(lǐng)悟到市場(chǎng)的變化。

　　啟動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一車改，取消一般公務(wù)用車，公車需求勢(shì)必急劇下降。即便有著公車采購(gòu)須優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)汽車的規(guī)定，但因?yàn)榭傮w需求下降，公車領(lǐng)域的這一蛋糕也會(huì)越來越小。國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)“公車”、對(duì)“行政保護(hù)”的依賴心理，也將隨之降低。只有徹底割斷國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)公車依賴的念想，真正在技術(shù)品質(zhì)以及宣傳策略上開動(dòng)腦筋，靠科技立本、靠市場(chǎng)立名，才能真正讓民族汽車工業(yè)贏得市場(chǎng)。