全國統(tǒng)一公車改革即將啟動，這是2014年政府工作報告透露出的信號。事實上，我國的公車改革試點工作已經(jīng)啟動多年，但全國沒有統(tǒng)一規(guī)定。長期致力于研究公車改革的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青表示，報告表明，全國統(tǒng)一的公車改革即將啟動，今后一般公務(wù)用車將取消。

　　啟動公車改革，對于遏制“車輪上的腐敗”的意義已無須贅述。事實上，“啟動統(tǒng)一公車改革，取消一般公務(wù)用車”的意義，已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在反腐上。對于國產(chǎn)汽車來說，公車改革也是一個難得的歷史機遇，如果能抓住這個契機，民族汽車工業(yè)或許可以尋得突破之徑。

　　不妨以國產(chǎn)汽車紅旗為例。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會日前提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市以來，累計銷售僅3000余輛，平均每月銷售不足500輛。而據(jù)記者了解，去年紅旗的實際上牌數(shù)在2500輛左右。省部級座駕和外國貴賓專用車的“噱頭”，并沒能讓紅旗轎車在私人領(lǐng)域真正火起來。有業(yè)內(nèi)人士評論稱，正是高估了“政治影響力”，讓紅旗H7在市場上終究敗北。其實，紅旗的營銷策略也是國產(chǎn)汽車營銷的一個縮影，即用公車效應(yīng)拉動私車銷售，這已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車心照不宣的一種慣用策略。

　　很長一段時間，我們在談及發(fā)展國產(chǎn)汽車時往往強調(diào)“公車定制”的重要性，似乎只要有了公車的帶動，民族汽車工業(yè)就可以向前邁進一大步。確實，去年中央出臺改進工作作風(fēng)“八項規(guī)定”后，很多省份出臺相關(guān)規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)人換乘公務(wù)用車，需選擇國產(chǎn)自主品牌汽車。選擇自主品牌汽車作為公務(wù)用車，這無疑是扶持民族汽車工業(yè)的有力措施之一。但同時這又是一把“雙刃劍”，當國產(chǎn)車習(xí)慣了行政保護，以公車效應(yīng)拉動私車銷售的市場拓展觀念將更加嚴重。

　　因此，盡管新規(guī)定對國產(chǎn)汽車是利好消息，但國產(chǎn)汽車真正贏得市場，還必須學(xué)會從“官車”領(lǐng)域向私人消費群靠近。2008年以后，在中國市場憑借公車起家的奧迪在對外宣傳上，盡力撇清與“官車”的界限，通過動力、科技等時尚字眼的重點傳播，迎合了年輕消費人群的私人市場。與奧迪的華麗轉(zhuǎn)身相比，作為國產(chǎn)汽車的“紅旗們”顯然還沒有領(lǐng)悟到市場的變化。

　　啟動全國統(tǒng)一車改，取消一般公務(wù)用車，公車需求勢必急劇下降。即便有著公車采購須優(yōu)先選擇國產(chǎn)汽車的規(guī)定，但因為總體需求下降，公車領(lǐng)域的這一蛋糕也會越來越小。國產(chǎn)汽車對“公車”、對“行政保護”的依賴心理，也將隨之降低。只有徹底割斷國產(chǎn)汽車對公車依賴的念想，真正在技術(shù)品質(zhì)以及宣傳策略上開動腦筋，靠科技立本、靠市場立名，才能真正讓民族汽車工業(yè)贏得市場。