中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，16日全文向社會公布。兩個文件明確了公車改革時間表和路線圖，全國范圍公車改革的大幕正式開啟。據(jù)財政部財科所所長賈康測算，本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務(wù)用車。 （7月17日《新華每日電訊》）

公車改革的消息總是那么牽動人心，這是因為車改的道路已經(jīng)走了漫漫20年了，依然猶如原地踏步。這次動了真格的，自然會引起強烈關(guān)注。對于這條新聞來說，更多人的關(guān)注點是公車改革后的領(lǐng)導用車補助，是多了還是少了？這固然是一個焦點問題，但是，還有一個地方最容易被公眾忽視：車改之后，駕駛員何去何從？

據(jù)財政部的測算，此次車改涉及公車80萬輛，80萬公車的背后是幾十萬個領(lǐng)導司機。無車可開司機們?nèi)绾无k？其實，我們的改革者都已經(jīng)想好了，在政策里也是有表述的：對因取消公車而失崗的司勤人員不能簡單推向社會，主要采取內(nèi)部安置的辦法。

這是什么意思呢？這就是在內(nèi)部安排崗位，不開車了可以做點其他的事情，在單位里換換崗位。按說，公車司機也是勞動者，也是老百姓，應(yīng)該充分保障他們的就業(yè)權(quán)�？蓡栴}是，內(nèi)部消化真的就是唯一的辦法嗎？我想在眼下各個機關(guān)都超遠超編的情況下，強硬的內(nèi)部安置，實際上就是浪費人才。司機是開車的，有車的時候，他們就有崗位，而沒車的時候為啥還非要擠個崗位出來？況且目前崗位臃腫，人浮于事現(xiàn)象嚴重，再這樣安排的話，會讓這種現(xiàn)象更嚴重。

無車可開的公車司機的內(nèi)部安置，其實還不是最主要的問題。最為容易引發(fā)不公的，破壞社會秩序的事情，還應(yīng)該是領(lǐng)導司機借助這次公車改革“化繭成蝶”�；�繭成蝶原本是個褒義詞，但是用到這里就成了貶義詞了。也就是說，在這次車改中，領(lǐng)導干部會對自己的小車司機有個說法，有個回報。

我們來看一下參與此次車改的單位：各級黨政機關(guān)，包括黨委、人大、政府、政協(xié)、審判、檢察機關(guān)等等。這次被改掉的公車有相當一部分都是有權(quán)部門的，都是有權(quán)領(lǐng)導的。司機鞍前馬后伺候了這么多年了，要車改了，沒車開了，這些領(lǐng)導就會借助手中的權(quán)力給自己的司機一個交代。而且，這樣的回報對于領(lǐng)導來說也僅僅是舉手之勞。很多司機就可能在這次車改中神奇變換：從臨時工到工人，從工人到干部，從司機到領(lǐng)導，這些轉(zhuǎn)變都可以在一夜之間完成。在這幾年查處的領(lǐng)導干部貪污腐化案件中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很多人違規(guī)、違法、造假提拔自己的司機。有一位縣級領(lǐng)導在調(diào)動工作的前一天，連夜將司機從工人變成了干部，從司機變成了交警隊副隊長。

實施公車改革涉及方方面面，這些公車司機的就業(yè)權(quán)當然需要保障。但是，既然車都沒有了，我們還留著司機干啥？內(nèi)部安置原本就有為了安置而安置的嫌疑，又何況還有可能出現(xiàn)領(lǐng)導司機“化繭成蝶”的尷尬現(xiàn)象。如其這樣，倒不如再想想其他辦法，可以買斷工齡，也可以支持創(chuàng)業(yè)。