據(jù)《北京商報》報道，繼摩拜單車、小藍單車之后，哈啰單車也要漲價了。哈啰出行客戶端顯示：哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每15分鐘1元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車的包月價格也有所上漲，去年為11.9元一個月，現(xiàn)在則是14.9元。若以1小時的使用時長計算，小藍與摩拜的收費均為2.5元，哈啰則是4元。

　　本來，市場經濟下，一種產品或服務漲價是很正常的事，這次共享單車漲價之所以引發(fā)關注，還在于其共享經濟的屬性，加上先前負面新聞不斷又與民眾的出行聯(lián)系緊密，受關注則是必然。此外，大家對漲價之后這一業(yè)態(tài)能否保持低價便利的形態(tài)以及自身出行是否會受影響也有擔憂。

　　關于漲價的原因，相關企業(yè)給出的理由是為了給用戶提供更優(yōu)質的出行服務。這顯然是一種美好的說辭，但實際情況恐怕沒有這么美好，而是殘酷現(xiàn)實下的無奈之舉。說白了，先前燒錢補貼的模式玩不動了，大部分企業(yè)甚至面臨“活下去”的壓力。

　　作為一種互聯(lián)網經濟，共享單車走了這類模式的所有套路，融資、燒錢，圈地、導流，最后卻不得不面對盈利乏力的尷尬困局。特別是去年以來，伴隨資本退潮，再加上受押金風波牽累，整個行業(yè)受到了市場和用戶的諸多質疑。如今資本回報的壓力，粗放運營模式下的巨額成本，盈利模式還未成型等問題顯露。通過提高單車使用費，似乎反倒成了眼下唯一的“救命稻草”。

　　不可否認，共享單車解決了城市交通最后一公里的困境，以較低的代價，給用戶帶來了方便、快捷的體驗。雖然還問題不少，卻已然成為民眾生活不可或缺的一部分。因此，如果這一業(yè)態(tài)因成本不濟而不得不退出的話，其實是一種雙輸?shù)木置�。在此情況下，如果能夠通過漲價，既滿足廣大用戶和市場的需求，又能有效緩解企業(yè)的虧損壓力，無疑是最好的結果。

　　如果認識到這一層，那么對于這次的漲價也就能夠釋然了。何況作為用戶，企業(yè)漲不漲價本來就不必過于糾結和責備，只要不是惡意漲價，都屬于正常的市場行為，無可厚非。在市場行為下，奉行的就是雙向自愿的原則，合則騎，不合則棄，不必過于在道德上糾纏。我們要關注的是，價格漲了，后續(xù)相應的服務是否也能跟上，這才是重點。

　　比如，企業(yè)的運營管理應有所提升，先前一直被人詬病的共享單車亂停亂放的問題應有更好的解決，以及破損單車的維修更換也應更及時。這些都是提升用戶體驗的必要動作，只有如此，漲價的合理性才能更加站得住腳。

　　不過，需要擔憂的一點是，雖然目前價格仍由競爭決定，還未出現(xiàn)一家或者幾家平臺壟斷定價的現(xiàn)象，但今后隨著競爭的態(tài)勢趨穩(wěn)，行業(yè)又未能找到更好的盈利模式，其盈利點依然只能依賴于單車使用費用的情況下，就難保一些企業(yè)不會在利益的驅動下做出上述的行為，這還需要相關部門提前研究、提早防范，以便切實保護好用戶的權益。