11月4日，桂林航空在微博回應(yīng)網(wǎng)友舉報“女乘客進駕駛艙”事件：經(jīng)核實，該事件發(fā)生在今年1月4日桂林至揚州航班上，公司決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。（相關(guān)報道見A7版）

大概是因為一些人對飛機駕駛艙充滿好奇，尤其是飛機在高空飛行過程中，駕駛艙會給人不一樣的體驗，所以，無關(guān)旅客進入駕駛艙事件在國內(nèi)外都上演過。去年7月，我國東海航空一機長擅自允許其妻子先后三次進入駕駛艙，曾引發(fā)輿論關(guān)注，涉事機長也被嚴厲處罰。

此次，桂林航空公司對當事機長的處罰，部分網(wǎng)友認為太重了，但與機長允許女乘客進入駕駛艙造成的惡劣影響相比，終身停飛等處罰并不算重。這種惡劣影響可以從三個角度來分析：其一，違反了國家民航局禁止無關(guān)旅客進入駕駛艙的規(guī)定，損害了制度公信力。其二，雖然沒有造成惡性事故，但對航班安全構(gòu)成了威脅。其三，對機組其他人員是一種不良示范，被曝光后產(chǎn)生了惡劣的社會影響，損傷航企形象。

所以，桂林航空無論是對當事機長處以終身停飛的處罰，還是對機組其他人員處以無限期停飛并進一步調(diào)查，都是應(yīng)有之義。唯有嚴厲處罰違規(guī)者，才能防止類似現(xiàn)象再次重演，避免飛機駕駛艙變成某些乘客的“打卡艙”和機長的“私人艙”，才能給公眾一種安全感。

不過，嚴厲處罰違規(guī)者并不能為此次事件畫上句號，還有不少疑問有待回答。比如，為何沒有有效預(yù)防？按說，國家有相關(guān)規(guī)定，東海航空也是前車之鑒，桂林航空應(yīng)該對所有機長和機組人員進行針對性培訓(xùn)和監(jiān)督，“女乘客進入駕駛艙”事發(fā)，培訓(xùn)與監(jiān)督是否到位？

再比如，為何沒有及時發(fā)現(xiàn)？該事件發(fā)生于今年1月，11月份才被網(wǎng)友“舉報”，可見桂林航空對機組人員幾乎沒有任何監(jiān)督。如果不是網(wǎng)友“舉報”，該事件很可能不會浮出水面。那么，該機組機長允許乘客進入駕駛艙究竟是第一次還是以前也有過但沒有被發(fā)現(xiàn)？

又如，當事機長為何允許女乘客進入駕駛艙？一般來說，如果沒有特殊關(guān)系，機長是不會隨便允許這位乘客進入駕駛艙的。那么，機長與女乘客是什么關(guān)系？難道說關(guān)系特殊，乘客就可以隨意進出駕駛艙嗎？飛機駕駛艙是受到嚴格限制的空間還是機長的“私人艙”？

東海航空與桂林航空都發(fā)生了無關(guān)旅客進入駕駛艙事件，這是否說明航班在日常飛行過程中，航空公司對機組人員是失控的，行為是否規(guī)范全靠機組人員自覺？機長權(quán)利是否不受制約？希望民航監(jiān)管部門介入調(diào)查，倒逼航企徹底整改，也希望桂林航空回應(yīng)輿論之問。

據(jù)報道，1994年發(fā)生的俄羅斯航空空難事故，就緣于涉事航班第一副機長把自己15歲和12歲的子女帶到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位“學習”飛行，因此釀成大禍。因此，禁止無關(guān)旅客進入駕駛艙十分必要，而機長允許女乘客進入駕駛艙是十分危險的。對于關(guān)乎航空安全的危險行為，再嚴厲的處罰也不為過。