“中國機長”的美名、中國民航的形象、諸多乘客的安全，需要每一位機長、每一位空乘人員用專業(yè)、敬業(yè)、操守和努力去共同呵護。而任何一點大意和違規(guī)操作，哪怕沒有造成嚴(yán)重后果，都可能讓整個民航業(yè)、民航人蒙羞。

　　11月3日下午，一知名航空博主爆料稱，有無關(guān)女乘客進入飛機駕駛艙，并將照片曬到了網(wǎng)上。多名圈內(nèi)人士指出，圖片拍攝環(huán)境為真實的飛機駕駛艙，且為飛行狀態(tài)下違規(guī)拍攝。11月4日下午，桂林航空發(fā)表聲明稱，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂航GT101航班，已決定對當(dāng)事機長處以終身停飛，對涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。

　　處罰來得挺快。而相比如何處罰，人們更關(guān)心的是，有沒有相關(guān)機制確保無論機長還是其他人都不能讓無關(guān)人員進入飛機駕駛艙？

　　根據(jù)我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》規(guī)定，可以進入飛機駕駛艙的人員有四類——機組成員;正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表;得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員;經(jīng)機長同意,并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。并且這種進入并未區(qū)分飛機是在飛行狀態(tài)下還是靜止?fàn)顟B(tài)下。也就是說，任何時候，飛機駕駛艙都不是什么人想進就能進的菜市場，而是有著嚴(yán)格準(zhǔn)入條件和人員限制范圍的場所。

　　飛行安全無小事。飛機駕駛艙的各種按鈕、操作何其繁復(fù)，不管是故意還是過失的觸碰，都可能造成機毀人亡的災(zāi)難，這一點是有航空事故佐證的——多年前，俄羅斯航空一次致75名機組人員和乘客全部罹難的事故，起因便是無關(guān)人員被允許進入駕駛艙并操作了飛機。

　　人們有充分的理由相信，飛機機長本應(yīng)是技術(shù)、業(yè)務(wù)、操守、品德等方方面面都經(jīng)受過嚴(yán)格挑選和訓(xùn)練的，是合格和優(yōu)勝的。公眾真的沒想到，竟有個別機長如此不把飛行安全當(dāng)回事，如此無視行業(yè)規(guī)范和職業(yè)操守。這應(yīng)該是一次深刻的教訓(xùn)，不只是對當(dāng)事航班機組人員，甚至不只是對當(dāng)事航空公司。

　　不同的職業(yè)和勞動者，面臨的違法違規(guī)、違反職業(yè)道德的風(fēng)險和代價是不同的。有些職業(yè)稍微懈怠一下、疏忽一次，可能不會構(gòu)成太大的威脅和風(fēng)險，而有些職業(yè)則容不得絲毫僥幸和放縱。諸如飛行員、公交車司機、火車司機、火車調(diào)度員等與公共安全、諸多人的生命休戚相關(guān)的職業(yè)，無疑承擔(dān)著更大更重的職業(yè)使命和責(zé)任，一丁點兒的大意和出格，帶來的都可能是無法挽回的損失和后果。這也是有些公交車司機在身體極度不適、下一秒就要暈厥甚至死亡的情況下仍堅持停好車，因而獲得人們點贊，以及通過專門立法保護公交車方向盤等情況的重要原因。

　　中國機長應(yīng)該是什么樣的？就在11月4日，與桂航上述機長一同登上熱搜榜的還有一位機長——去年5月14日川航3U8633航班備降成都事件后，歐洲空客公司調(diào)整了飛行手冊，將中國機長劉傳健在突發(fā)情況下的操作設(shè)置為規(guī)范的流程。

　　“中國機長”的美名、中國民航的形象、諸多乘客的安全，需要每一位機長、每一位空乘人員用專業(yè)、敬業(yè)、操守和努力去共同呵護。而任何一點大意和違規(guī)操作，哪怕沒有造成嚴(yán)重后果，都可能讓整個民航業(yè)、民航人蒙羞。

　　借這一新聞，更想提醒每一位站在重要崗位、關(guān)系諸多人安危的從業(yè)者，有些僥幸心態(tài)是堅決不能有的，有些口子是堅決不能開的，一旦觸碰了紅線、喪失了底線，勢必會付出高昂的代價，沒有回旋的余地和機會。