作者：梁江濤

　　國新辦就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的，目前還沒有考慮無座票票價的改動。（1月14日中國新聞網）

　　春節(jié)臨近了，網絡上關于無座火車票半價的呼聲又起。鐵路站票，到底該不該半價優(yōu)惠？對這一問題，輿論似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。民間呼聲已經持續(xù)了很多年，鐵路部門和相關專家也給出許多種說法。諸如“實行站票半價，會出現列車員、乘客出入不方便等問題”、會導致“運營質量下降”、“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的”等等。但不管什么樣的說法，站票的價格同坐票的價格一樣，是不公平的。

　　“運力成本一樣”，值得商榷。眾所周知，一般乘車是要對號入座的。有乘客下車，買了全票的新上車乘客也要對號入座，而站票中途能否有座位是不確定的。鐵路部門每年售出大量無座票，長期以來一直以全價出售，無座旅客以農民工居多，因為多種原因，他們很少搶到有座票，沒能享受與票價匹配的服務。從總體上看，鐵路部門所付出的成本，全票與站票是有懸殊的，何況乘客的感受有著天壤之別。既然軟臥、硬臥的價格不一樣，站票也應該實行差異化收費。

　　不錯，目前鐵路的客運的基準票價率和客運票價的相關政策，仍然實行的是政府定價，政府管理的制度。但公眾不禁要問，這些年鐵路部門為站票問題做了哪些努力？先說技術問題，如果實施半價票，在發(fā)售車票上可以“雙向選擇”：平時運力不緊張，大部分賣全票；到了春運和黃金周期間，就同時開賣全票和半價票，將選擇權交給乘客。而通過評估客流量進行錯時調節(jié)、動態(tài)售票的主動權還在鐵路部門手里。這樣操作起來并不增加多大的投入。而“站票成本相同說”折射出對民生疾苦的冷漠。

　　再說定價審批的問題，就更簡單了！發(fā)改委也不在火星上，“同城約會”急事急辦，特事特辦，如果鐵路部門拿出意見，降價的批文不會拖很長的時間。說白了，不愿意實行半價票，安全問題、成本問題、歷史問題乃至攀比城市公交也沒有區(qū)分站坐票……只是個借口而已，關鍵在于利益。鐵路是大眾化的交通工具，如果鐵路部門以及其他部門都能意識到站票半價關乎民眾切身利益，不推不讓，不計小利，全心全意地回應這一候鳥般如約而至的呼聲，站票半價就一點也不難。壟斷之下，破解固化的利益格局之難，可見一斑。

(來源:齊魯網)