“火車無座票與座票同價，卻幾乎享受不到有座的服務(wù)。這是被公眾熱議多年的一個話題。今年春運前，某門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，79.1%的網(wǎng)友贊成無座票半價。不支持的人僅占到2.6%。廣州市民雷闖和朋友一起將廣深鐵路股份有限公司起訴到了法院。他們依據(jù)的是《合同法》和《消費者權(quán)益保護(hù)法》，訴求是返還一半的票價。”（新華網(wǎng)）

每逢春運、十一黃金周這樣客票緊張的時候，“站票半價”這個話題都會被翻出來。別人坐著自己站著確實容易心里不平衡，但若在乘車人不多的時候，即使買到站票也能在途中找到座位，甚至可以一個人占三個人的座位，躺在座椅上，這種現(xiàn)象我們在乘車時經(jīng)常看到，那么對于這種情況是不是需要補交另外兩個座位的票錢呢？可見“站票半價”并非一個簡單的問題，不能用簡單的市場價值規(guī)律去衡量一個公益性行業(yè)，對鐵路、公交和地鐵這類運輸行業(yè)，公益性的成本不該被忽略。

如果鐵路不是一個公益性的運輸行業(yè)，而是和其他運輸行業(yè)一樣完全以市場價值規(guī)律為主導(dǎo)，結(jié)果會怎樣？不妨假設(shè)一下，以雷先生為例，從深圳站到韶關(guān)東的火車票為85.5元，公路大巴的價錢是130元（網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)），差價45.5元。與大巴相比火車的速度更快、安全性也更好，若按市場價值衡量，火車票價完全有理由高于130元，就像公交車與出租車的差別一樣。借用一句廣告詞：我們總是抱怨得到的太少，其實是我們想要的太多。多年來，大家已經(jīng)習(xí)慣于鐵路的給予，當(dāng)我們提出更多要求的時候，可曾記得鐵路的付出？長期以來的低票價不正是鐵路公益性表現(xiàn)嗎？

繼續(xù)假設(shè)，正所謂奇貨可居，供求關(guān)系的變化完全可以影響價格變化，這點不難理解。在春運和十一黃金周這些特殊的時間段，鐵路即使加價售票一樣會有巨大的市場需求，車票是不愁賣的，鐵路不加價賣，自然會有別人賣，黃牛黨之所以倒票不也正是瞅準(zhǔn)了鐵路的這種心態(tài)嗎？但實際上卻是，鐵路方面不單沒有漲價，更推出諸如農(nóng)民工專列、學(xué)生票半價等一系列惠民措施，力求將公益性的特質(zhì)最大化，所以旅客在糾結(jié)“站坐同價”之前是不是該先給鐵路的公益性付出“點32個攢”呢？

最后再回到成本這個問題。隨著社會的發(fā)展，居民的收入增加了，但成本支出也增加了。電價漲了，水價漲了，油價更漲了，且不提房價飛漲的現(xiàn)象，就連“蒜你狠”、“姜你軍”等也都司空見慣，網(wǎng)絡(luò)上戲稱，除了股價在跌，其他都在漲。但是人們卻忽視了一點，鐵路票價卻保持多年未曾上漲，多年來鐵路一直頂著運營成本增加的壓力在保持票價穩(wěn)定，可以說鐵路出于公益性考慮，不但未將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給旅客，更替旅客承擔(dān)了成本。若大家在考慮問題時都將公益性排除，單純以市場價值規(guī)律為依據(jù)，那么我們有理由要求“站票半價”，但鐵路同樣有理由大幅上漲票價，所以不該忽略鐵路公益性的特質(zhì)去簡單的考量“站票半價”這個問題。

鐵路畢竟是一個企業(yè)，控制成本是不得不面對的一個問題，要求鐵路在已經(jīng)承擔(dān)了巨大的公益性成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)承擔(dān)更多的成本，從現(xiàn)有的情況考慮未免有些苛刻，如果操之過急，勢必會影響到鐵路的生存和發(fā)展。唇亡齒寒，如果鐵路因不堪重負(fù)倒下了，試問，我們還能享受到這樣公益性的服務(wù)嗎？所以關(guān)于“站票半價”的訴求，社會不妨多一些思考，有些事情也別操之過急。